作为德国汽车制造业的“国际明信片”，德国大众集团早已经将自己的重心转移到了中国市场，即便是在面对国内的政治压力时，也依然没有放弃在新疆的投资。但是，大众想要进军汽车智能化领域的节奏却被突然打断了，而被打断的原因就在于，德国大众在经过自主研发之后，依然没能在人机互动领域有所斩获，反而因为不成熟ID系列车型，让大众汽车电动化进程被严重拖慢。而在自主研发徒劳无功之后，大众不得不接受现实，转而开始低头向中国企业购买技术。

据观察者网发布的报道称，德国大众集团旗下的软件子公司，与中国企业成立了一家合资公司，斥资26亿欧元，专门研发面向中国市场的辅助驾驶系统以及自动驾驶系统，全力推动大众车型在中国市场的技术本地化。

这一消息立即引起了国际市场的关注，毕竟“大众”品牌在燃油车时代是国际上响当当的大厂，在进入电动化时代之后反而落于人后。其实，ID系列车型单纯就性能而言并没有致命缺陷，唯独在智能化领域，被来自中国以及西方的其他竞争对手甩在身后。

而最令消费者诟病的，莫过于车机系统一塌糊涂的ID.4车型，如果说消费者对于该款车型的续航、底盘表现有多么满意，那么对该车型的车机系统就有多么抓狂，甚至有评论认为，德国大众在电动化时代的车机系统，甚至还不如燃油车更好。而为了从根本上解决这一难题，刚刚完成换血的大众高层当机立断，将中国市场的未来寄托在“技术本地化”，通过与中国企业的合作，深度挖掘中国消费者的需求，以期能够在逐渐走上正轨的新能源市场打开一条出路。

不过真正需要关注的，是德国大众选择与中国企业合作这件事本身，在软件开发这个领域，西方仍然有不少大厂可以合作，但全球最大的新能源车市场，毫无疑问是中国。而中国的新能源车市场在经历了野蛮生长之后，终于诞生出一批技术成熟且过硬的软件公司，因此不光是在汽车电动车领域，中国在汽车智能化领域也终于开辟出一条新赛道。而德国大众就是因为看到了这一点，所以才决定将所有希望都寄托在西方厂商。

从结果来看，新能源车对于传统燃油车的最大冲击，就是市场将“汽车”和“系统”进行了区分，在驱动系统高度同质化，尤其是高级辅助驾驶乃至于自动驾驶逐步走进现实生活的今天，如何利用算法设计将汽车本身的性能挖掘到极限，让消费者获得最大程度的体验感，将成为未来各大汽车品牌关注的焦点。

表面上看，德国大众将希望重宝押与中国企业进行合作，是为了照顾到对大众集团至关重要的中国市场。可实际上，中国企业也可以利用这个机会，向全世界展现自己的研发实力。西方的极端反华势力总是在幻想着，靠着限制出口就能摧毁中国经济的发展动力，如今剧情发生反转，越来越多的西方国家开始接受中国技术，甚至购买中国技术。因此，大众集团的转向就是在向全世界表明，中国不仅可以成为“世界工厂”，也有足够的能力和潜力成为“世界研究所”。

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